Debo decir que me alegré mucho por Carlos Sainz cuando, en su intento número 150, finalmente logró su primera victoria en un Gran Premio. En nuestra línea de negocios, esa es siempre una vista gratificante, cuando un joven piloto finalmente disfruta no solo de abrirse camino hacia la victoria, sino de saborear esa cálida inundación de conocimiento interno de que toda su fe y confianza en sí mismo realmente estaba justificada.
Pero hubo un grado de ironía en ese éxito, dado que sin el fracaso del Alpine de Esteban Ocon en la vuelta 38, el resultado podría haber sido muy diferente. O incluso con eso, había otro piloto que podría haber sido el vencedor.
Abordemos primero este último.
A pesar de perder cinco puntos de carga aerodinámica después de que Sergio Pérez lo frotara con demasiada ternura en la carrera hacia la recta de Wellington justo después del reinicio (dañando su propio auto y casi sacándose del guión), Charles Leclerc fue una estrella una vez más en Silverstone.
Carlos perdió el liderato en la primera salida, pero lo recuperó en la segunda, que siguió a la fuerte caída de Zhou Guanyu, ya que las reglas exigían que se mantuviera el orden original de la parrilla, ya que no todos los autos habían cruzado la línea SC2.
Pero pronto quedó claro, después de que Max Verstappen se descartó a sí mismo al atropellar inadvertidamente un trozo del endplate del alerón trasero de Pierre Gasly en la vuelta 12, que el español carecía del ritmo en esa etapa de su compañero de equipo o Lewis Hamilton, quien estaba acercándose rápidamente en un Mercedes W13 que amaba la superficie lisa de Silverstone.
Ya en la vuelta 16, Charles le había estado preguntando a Ferrari qué hacer, ya que estaba retenido detrás de su compañero de equipo mientras Lewis se acercaba cada vez más, con Carlos perdiendo su tiempo de vuelta objetivo de 1m 32.9s por varias décimas. Una vuelta más tarde, Charles le suplicó a su equipo que «¡hagan algo, por favor!» y tomar una decisión sobre el orden del equipo.
Pero les llevó hasta la vuelta 30, momento en el que Lewis lideraba después de que ambos Ferrari hicieran sus primeras paradas en pits para cambiar de Pirellis medios a duros, Carlos en la vuelta 20, Charles en la 25. Cuando Lewis no se detuvo en la vuelta 31, el finalmente salió la orden de que los Ferrari cambiaran de lugar. Carlos, siendo un jugador de equipo, cumplió de inmediato.
Por lo tanto, cuando Lewis finalmente cambió a duras en la vuelta 33 e inmediatamente comenzó a acercarse nuevamente a los dos autos rojos, Charles estaba adelante. Luego vino la muerte de Esteban y el inevitable despliegue del Safety Car en la vuelta 39. Pero en lugar de traer a Charles para los blandos, como hizo Mercedes con Lewis, como hizo Red Bull con Sergio Pérez en recuperación, a quien de repente se le había arrojado un salvavidas inesperado, y Al igual que hizo Alpine con Fernando Alonso, Ferrari mantuvo fuera a su líder y en su lugar trajo a Carlos.
Esa es la decisión que simplemente no entiendo, porque en mi opinión, dejó a Charles como un presa fácil. Si hubieran traído a Charles, Mercedes también habría enfrentado a Lewis por los blandos, porque mantenerlo fuera de los duros tampoco habría tenido sentido.
“Seguro que puedo entender su frustración”, dijo el jefe del equipo, Mattia Binotto, sobre Charles el lunes. “Cuando lideras cómodamente una carrera con solo unas pocas vueltas para el final y no ganas, entonces es natural sentir decepción. Pero la decepción de Charles es también nuestra decepción: ganamos juntos y perdemos juntos.
«Estamos tan frustrados como él por su resultado, porque la forma en que condujo ayer fue increíble y mostró una vez más lo fuerte que es como piloto. Charles se merecía ganar la carrera, si no hubiera sido por el Safety Coche.»
La razón que dio Mattia más tarde fue que en ese momento era de sentido común priorizar el auto de cabeza protegiendo la posición en la pista, ya que Charles tenía llantas más frescas en ese momento, y que si hubiera entrado a boxes, los rivales habrían hecho exactamente lo contrario y Ganó posición en la pista con neumáticos duros casi nuevos.
Al mismo tiempo, decidieron poner a Carlos en la estrategia opuesta para cubrir todas las oportunidades, y argumentó que si no hubieran dividido la estrategia, se habrían arriesgado a perder la carrera y darle la victoria a sus oponentes.
Esa es la parte que no entiendo, ya que el Safety Car inevitablemente cerró todo, por lo que no había espacio para que los tapones tuvieran que reducir. Charles estuvo inmediatamente en desventaja al correr sobre caucho que era dos compuestos más duros que los de su competencia inmediata, y todos estaban respirando en su nuca cuando la carrera se reinició en la vuelta 43. Nunca tuvo una oportunidad.
¿Y ese otro resultado? El día de la carrera, tuve la sospecha furtiva de que Lewis ganaría. Y creo firmemente que, de no haber sido necesario que se reiniciara la carrera, y si hubiera mantenido ese temprano tercer puesto que le había arrebatado en la primera vuelta, hubiera sido un contendiente muy fuerte. Y, a pesar de ese retraso cuando cayó al sexto lugar en el reinicio, sigo pensando que podría haber ganado sin el problema de Alpine.
De acuerdo, si Martha fuera Arthur, tu tío sería tu tía, como dice la antigua expresión. Pero al principio fue consistentemente tan rápido, si no más rápido, que los Ferrari. En ese momento, una victoria de Mercedes todavía parecía posible, dado que tanto Charles en su máquina lesionada como Lewis estaban rodando en 1m 31s mientras que Carlos parecía estancado en 1m 32s.
En la vuelta 38 cuando Esteban se detuvo, Charles hizo 1m 31.347s, Carlos 1m 32.072s y Lewis 1m 31.302s, y mientras Charles estaba 4.2s por delante de Carlos, Lewis estaba a 1.8s de este último con 14 vueltas restantes. Y una vez que hubiera superado a Carlos, seguramente habría sido más rápido que Charles con una goma más antigua de ocho vueltas y menos esos cinco puntos de carga aerodinámica…
Por supuesto, no funcionó así debido al Safety Car, pero después de liderar una carrera por primera vez este año (de las vueltas 26 a la 33) y marcar la vuelta más rápida en 1m 30.510s en el recorrido final, Lewis indicó que tal vez no sea el momento de colgar el casco, como algunas personas en el paddock han estado sugiriendo demasiado a menudo últimamente…
¿Y Carlos? Bueno, tuvo una nueva oportunidad de vida con los blandos, e independientemente de los aciertos o errores de la estrategia de parada en boxes de Ferrari, sacó los codos en el reinicio final y simplemente se retiró, dejando a Charles para tener esa enorme pelea con Sergio y Lewis. que fue otra característica de una gran carrera.
Y aunque podría haber carecido de ritmo antes, ahora lo tenía a raudales y lo aprovechó al máximo, incluso marcando la vuelta más rápida en 1m 30.886s en la vuelta 43 antes de que Lewis se lo quitara. El Safety Car favoreció tanto a él como a Sergio, ya que puso en desventaja a Charles y Lewis, pero en la vida juegas las manos que te dan, y Carlos se quedó con la Escalera Real al final.
Había muy poca gente en el paddock que le envidiara su éxito. Es un hombre muy popular, al igual que su ilustre padre, y después de una temporada bastante difícil plagada de incidentes que no siempre han sido culpa suya y ese valiente casi accidente recientemente en Canadá, se merecía un descanso.
Pero no puedo dejar de preguntarme si esta carrera podría afectar la relación entre Charles y Mattia, después de que las decepciones técnicas anteriores les hayan costado al dúo al menos dos carreras. Charles se mostró tan amable como siempre públicamente, pero no puede estar feliz.
Y él, más que nadie, apreciará que con una estrategia diferente, podría haber asegurado 25 o 26 puntos en un día en que Max solo sacó seis. Y que sus respectivas puntuaciones podrían haber sido 183 y 152 en lugar de 183 y 138.
Ferrari aún ganó la carrera, por supuesto, pero perder la oportunidad de que tu piloto principal sume 14 puntos más no me parece la mejor manera de luchar contra oponentes tan temibles como Max y Red Bull.
Tomada de F1.com